1. Главная / Статьи 
ул. Черняховского, д. 16 125319 Москва +7 499 152-68-65
Логотип
| статьи | печать | 1542

Минпромторг не теряет надежды на создание самолета будущего

Минпромторг планирует направить на развитие авиационной промышленности в 2014—2025 гг. 658,6 млрд руб. из федерального бюджета. Об этом говорится в новой редакции соответствующей госпрограммы, опубликованной ведомством. Такие финансовые вливания, по мнению чиновников, позволят РФ к 2030 г. занять не менее 16% мирового рынка региональных самолетов. В ведомстве признали, что пока конкурентоспособной продукции в стране нет, поэтому почти треть этих средств (216,4 млрд руб.) чиновники хотят потратить на развитие авиационной науки и технологий.

По данным Минпромторга, к 2025 г. объем мирового рынка самолетов вырастет в 2,9 раза по сравнению с 2011 г. — до 314,4 млрд долл. При этом 77% указанной суммы придется на гражданские воздушные суда. Сегодня сегмент гражданских самолетов является слабым местом российского авиапрома. «Преодолению существующих барьеров и выходу российских авиастроителей на мировой рынок мешает отсутствие у них таких рыночных преимуществ, как конкурентоспособная продукция, надежность поставок, благоприятные ценовые и финансовые условия поставки, унификация в рамках семейств воздушных судов, высокая эксплуатационная надежность», — признали в промышленно-торговом ведомстве.

Тем не менее, по планам авторов программы, доля российских производителей гражданских самолетов на мировом рынке в денежном выражении к 2025 г. составит 3,2%. В частности, в результате доработки самолета «Сухой Суперджет-100» общий объем его продаж до 2030 г. составит 893 единицы, большая часть которых будет реализована в России, странах СНГ, Юго-Восточной Азии и Европы.

Сегодня 30 и 20% глобального рынка региональных самолетов приходится соответственно на самолеты Embraer и Bombardier, 37% — на устаревшие самолеты Boeing, McDonnell Douglas, BAE System, Fokker и 8% — на самолеты Як-42 и Ту-134. Самолеты SSJ-100 и Ан-148 занимают 0,7% рынка. В ближайшее время конкуренция в данном сегменте рынка вырастет за счет появления на нем компаний Comac и Mitsubishi.

«Реализация заложенных объемов продаж позволит России занять не менее 16% мирового рынка региональных самолетов к 2030 г. благодаря меньшему на 10% уровню затрат на эксплуатацию в сравнении с конкурентами Embraer и Bombardier и повышенному уровню комфорта», — расчитывают в промышленно-торговом ведомстве. При этом будет происходить импортозамещение: доля внутреннего рынка самолетов вместимостью свыше 85 мест, обеспечиваемая поставками отечественных самолетов, вырастет с 30% в 2012 г. до 49% в 2025 г.

Вместе с тем, по мнению авторов программы, отечественным авиаконструкторам необходимо поработать над созданием новой модели в рамках расширения продуктового ряда семейства самолетов «Сухой Суперджет». 130-местный российский самолет, благодаря внедрению новых технологических и технических решений, направленных на удовлетворение перспективных потребностей заказчиков, может занять порядка 11% рассматриваемого рынка, подсчитали в Минпромторге.

Согласно прогнозам, спрос на самолеты вместимостью 120—140 кресел до 2030 г. составит 5000 единиц. Сегодня мировой парк размерности 120—140 кресел представлен моделями компаний Boeing и Airbus в количестве около 3500 единиц. Доля американского производителя составляет на рынке более 70% и сформирована самолетами семейства B-737-300/500/600/700, DC-9 и MD-87, европейский концерн представлен одним типом самолета — A-319. В 2011 г. были поставлены 41 B-737-700 и 43 A-319. В ближайшее время конкуренция на данном рынке усилится за счет выхода самолетов CSeries (Канада).

Другим перспективным направлением развития отечественного авиапрома является создание до 2017 г. семейства конкурентоспособных ближне-среднемагистральных самолетов МС-21 вместимостью 150—210 пассажиров и их международная сертификация. С 2017 по 2036 г. на внутреннем и внешних рынках чиновники планируют реализовать 400 самолетов МС-21-200 и 560 самолетов МС-21-300, из которых 620 единиц — на мировом рынке, и 340 — на рынке России и СНГ.

Пока мировой парк размерности 140 —220 кресел почти полностью представлен моделями компаний Boeing и Airbus. В 2011 г. эксплуатировалось 10 240 самолетов, и было поставлено 730 новых самолетов этой категории (51% — Airbus, 49% — Boeing). В ближайшие годы ожидается выход на рынок китайского самолета C-919, а также новых версий самолетов A-320 и B-737. Согласно прогнозам спрос на самолеты данной вместимости до 2030 г. составит порядка 10 000 единиц. «Самолеты семейства МС-21 могут занять 7—8% рассматриваемого рынка благодаря низкому уровню эксплуатационных расходов (на 12—15% ниже современных зарубежных аналогов) и соответствию перспективным экологическим требованиям по шуму и эмиссии», — говорится в тексте госпрограммы.

Если документ будет одоб­рен правительством, непосредственно на самолетостроение в 2014—2025 гг. будет направлено 76,2 млрд руб. Втрое больше — 216,4 млрд руб. — будет потрачено на развитие авиа­ционной науки и технологий. В Минпромторге уверены, что именно низкие затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки в РФ привели к потере научно-технического лидерства в ряде ключевых направлений авиастроения, оттоку высококвалифицированных научных кадров, деградации научно-экспериментальной базы и общему отставанию по основным направлениям развития авиационной науки и технологий.

Объем государственного финансирования НИОКР в авиа­строении в России в период 2006—2009 гг. составлял в среднем 0,4 млрд долл. в год. Для сравнения: государственные затраты на НИОКР в авиастроении в США в тот же период — в среднем 12,5 млрд долл. в год, а в Европе — 5,5 млрд долл. в год. Технологический разрыв хорошо демонстрирует сравнение показателей производительности труда. В 2011 г. производительность труда в оте­чественном авиастроении на одного работника составляла 1 271 500 руб. в год, что соответствовало 43 300 долл. В США этот показатель в 2010 г. составлял 432 000 долл., а в странах Европейского союза в 2008 г. — 341 000 долл.