Единственный в России бюджетный авиаперевозчик «Добролет» приостановил свою работу. Из-за полетов в Крым «дочка» «Аэрофлота» попала в санкционный список ЕС, в результате ряд иностранных контрагентов перестали выполнять свои обязательства перед ним. В той или иной степени от партнерства с ЕС и США зависят большинство авиакомпаний страны. Эксперты считают, что для минимизации рисков им необходимо отказаться от полетов в Симферополь и пересмотреть перечень деловых партнеров. Изменить ситуацию могут также ответные меры России на санкции ЕС, которые сейчас обсуждает правительство.
Решение о запуске проекта «Добролет» «Аэрофлот» принял в августе 2013 г. Идея возрождения в России бюджетных авиаперевозок обсуждалась несколько лет на уровне президента и правительства. Сертификат эксплуатанта компания получила 19 мая 2014 г. Сейчас в ее парке два Boeing 737-800NG и один SSJ-100. Продажу билетов авиаперевозчик начал 27 мая по направлению Москва — Симферополь, первый рейс совершил 10 июня. На начало августа перевез порядка 65 000 пассажиров.
Спустя два месяца после начала работы, 4 августа, авиакомпания «Добролет» приостановила полеты. «В связи с применением экономических санкций, введенных ЕС в отношении ООО „Добролет“, ряд европейских контрагентов сообщил об отказе выполнять свои обязательства перед авиаперевозчиком: аннулировано действие договоров лизинга, технического обслуживания и страхования воздушных судов, а также предоставления аэронавигационной информации. В условиях беспрецедентного давления, оказываемого на компанию „Добролет“ со стороны европейских контрагентов, перевозчик вынужден приостановить полеты и продажу билетов», — говорится в сообщении «Аэрофлота», опубликованном 3 августа.
«Добролет» попал в санкционный список ЕС из-за полетов в Крым. «Начиная с незаконной аннексии Крыма „Добролет“ до сих пор исключительно выполнял рейсы между Москвой и Симферополем, таким образом, облегчая интеграцию Крыма в состав России и подрывая территориальную целостность Украины», — говорилось в документе ЕС. В пояснениях к санкциям подчеркивается, что крымское направление является единственным для авиаперевозчика, однако с 1 августа 2014 г. «Добролет» начал выполнять рейсы по маршруту Москва — Волгоград — Москва. Это может стать причиной для отмены санкций.
Правительство обсуждает ответные меры
Повлиять на ситуацию могут также действия российских властей. 5 августа на встрече с министром транспорта Максимом Соколовым и заместителем генерального директора ОАО «Аэрофлот» Вадимом Зингманом премьер-министр Дмитрий Медведев заявил, что Кабинет министров намерен обсудить возможные ответные меры на санкции ЕС. Конкретно — ограничения или запрет транзитных полетов европейских авиакомпаний из Европы в Азию через территорию России.
Через Сибирь многим западным компаниям летать короче, чем вокруг нее, транссибирский маршрут используется, чтобы сэкономить на топливе по нескольку сотен долларов на борт. Как сообщила газета «Ведомости», Lufthansa оценивает убытки более чем в 1 млрд евро за три месяца санкций. «Аэрофлот» через источники информирует, что «если авиакомпания перестанет получать роялти, то не сможет выполнять поручения власти, среди них - эксплуатация Sukhoi Superjet (более 50 млн долл. в год), различные социальные проекты, неприбыльные маршруты».
Информация о возможном ограничении или запрете сразу вызвала падение котировок большинства мировых авиакомпаний. Но больше всех упали в цене акции «Аэрофлота», так как именно эта компания получает от иностранцев примерно 300 млн долл. в год за пролет над Сибирью. И без этих поступлений трудно будет говорить о какой-либо рентабельности российского перевозчика.«Решение закрыть транссибирский маршрут для европейских перевозчиков окажет серьезное влияние на рентабельность», — осторожно замечают аналитики ФГ БКС.
«В той или иной степени от партнерства с ЕС и США зависят почти все авиакомпании, выполняющие полеты на магистральных самолетах внутри страны. Исключение — Red Wings, в парке которой только самолеты Ту-204 российского производства. Ну и отчасти „Грозный Авиа“ с Як-42», — сообщил «ЭЖ» главный редактор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. По его словам, самый простой путь сократить риск применения санкций в отношении других отечественных авиакомпаний — отказ от полетов в Симферополь. Если нет причин для санкций, связанных с Крымом, риски сокращаются. Но, учитывая наличие секторальных санкций, которые ударили по компаниям, не связанным с Крымом, это решение не может в полной мере защитить бизнес российских авиакомпаний.
В идеале для работы на крымском направлении нужна авиакомпания, которая будет летать исключительно на российской технике, сотрудничать только с российскими финансовыми, страховыми компаниями и т.д.
Второй путь минимизации санкционных рисков требует гораздо более трудоемкой работы по кардинальному пересмотру перечня деловых партнеров. Сегодня западные провайдеры услуг уверенно чувствуют себя на российском рынке: немногим менее 1000 бортов западного производства нужно обслуживать, страховать, финансировать. За один день (да и за месяц) пересмотреть все контракты невозможно. Однако, по мнению О. Пантелеева, если вести планомерную работу, то теоретически можно для нескольких крупных компаний с государственным участием собрать альтернативный пул поставщиков, среди которых будут исключительно российские компании или компании из Юго-Восточной Азии.
Сегодня сложно оценить, насколько затратной (и по срокам, и по деньгам) может оказаться реализация этого сценария. Но она дает более уверенную защиту от произвола европейских и американских политиков. «Как мы понимаем, достаточно отказа от сотрудничества лизинговой компании или провайдера услуг по ремонту и обслуживанию, чтобы прекратить полеты какой-то части, либо всего флота. Перезаключение договоров может занять и недели, и месяцы. „Добролет“ можно перезапустить. Но сделать это без Симферополя было бы проще, чем без Европы. Впрочем, тут в дело может вмешаться большая политика», — заключил О Пантелеев.
Как было заявлено 30 июля на совещании Президента РФ Владимира Путина с членами правительства, с января по июнь текущего года услугами российских авиакомпаний воспользовались 41,5 млн пассажиров, что превосходит аналогичные показатели прошлого года на 10,8% (за первые шесть месяцев 2013 г. было обслужено 37,5 млн пассажиров). При этом в текущем году обращает на себя внимание новая тенденция в распределении пассажиропотока. Если в прошлом году темпы роста международных авиаперевозок существенно превышали темпы роста внутрирегиональных перевозок, то в этом году тенденция обратная: региональные перевозки растут примерно в три раза быстрее, чем международные перевозки.
Так, темпы роста полетов на международных направлениях снизились до 5,6% по сравнению с 2013 г. (за шесть месяцев с.г. перевезено всего 21,2 млн пассажиров). В то же время за 1-е полугодие 2014 г. объем перевозок пассажиров на внутренних воздушных линиях по сравнению с прошедшим годом увеличился и составил 17%. Услугами авиаперевозчиков внутри страны с января по июнь воспользовались 20,1 млн пассажиров. Это результат, сопоставимый с перевозками на международных направлениях в 2013 г.
Для сравнения: в 2013 г. быстрыми темпами росли международные перевозки. За первые шесть месяцев прошлого года рост составил 23,8% по отношению к 2012 г., в абсолютных значениях в иностранные государства российские авиакомпании перевезли 20,1 млн пассажиров. В то же время рост пассажирских перевозок на внутренних воздушных линиях в сравнении с международными направлениями был не столь значителен — всего 10,1% по сравнению с 2012 г., что соответствует 17,2 млн пассажиров.
Увеличение спроса на перелеты внутри страны, по мнению Росавиации, стало возможно в том числе благодаря мерам государственной поддержки, реализуемым Правительством РФ. В 2014 г. на цели по обеспечению развития внутренних воздушных перевозок предусмотрено 8,8 млрд руб. (включая субсидирование полетов на Дальний Восток и в Калининград). При этом только на цели по развитию региональных перевозок планируется направить порядка 4,9 млрд руб.: по постановлениям Правительства РФ № 1242 (субсидирование региональных перевозок в четырех ФО) выделяется 3,58 млрд руб., № 1168 (субсидирование полетов внутри ПФО) — 0,62 млрд руб., № 388 (субсидирование полетов в Крым) — 0,68 млрд руб.
Участники рынка готовятся к кризису
Участники рынка оптимизма чиновников не разделяют и считают ситуацию в отрасли близкой к кризисной. Так, выступая на заседании правления, генеральный директор авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов отметил, что тенденция к снижению ключевых экономических показателей позволяет прогнозировать негативный сценарий динамики пассажирского спроса в среднесрочной перспективе.
Уже сегодня эксперты отмечают существенное ухудшение качественных характеристик бизнеса пассажирских авиаперевозок среди российских авиакомпаний. На фоне инерционного роста абсолютных показателей в 1-м полугодии 2014 г. серьезно снизились средний тариф и один из главных критериев результативности отрасли — доход на выполненный кресло-километр. Во II квартале такое снижение в процентах к аналогичному периоду прошлого года достигло двузначных значений.
Реагируя на изменения рыночной конъюнктуры, группа «ЮТэйр» приступила к реализации программы по повышению эффективности деятельности компании и оптимизации корпоративной структуры. Под сокращение попадет маршрутная сеть, время наземного и технического обслуживания самолетов, а также время оборота воздушных средств и обслуживания пассажиров. Кроме того, авиакомпания намерена ликвидировать значительное число дочерних и зависимых обществ, а именно: компании по техническому обслуживанию, представительства и компании, осуществляющие прочие виды деятельности. Вместе с тем в планах авиаперевозчика — минимум на треть уменьшить управленческий персонал, а также произвести полный отказ от использования персональных служебных автомобилей.
Перевозки пассажиров российскими авиакомпаниями, январь — июнь 2013—2014 гг., чел.
|
Показатель работы по видам сообщений |
01—06.2013 |
01—06.2014 |
% к соответствующему периоду прошлого года |
|
|
37 414 588 |
41 465 284 |
110,8 |
|
в том числе: |
|
|
|
|
Международные перевозки |
20 158 600 |
21 281 520 |
105,6 |
|
из них: |
|
|
|
|
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ |
16 734 025 |
17 883 027 |
106,9 |
|
между Россией и странами СНГ |
3 424 575 |
3 398 493 |
99,2 |
|
Внутренние перевозки |
17 255 988 |
20 183 764 |
117,0 |
|
из них: |
|
|
|
|
местные перевозки |
787 218 |
778 414 |
98,9 |
Источник: Росавиация