У покупателей бюджетных новых легковушек запал иссяк

В апреле продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей, согласно очередному отчету Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса, упали на самый низкий уровень с начала года. Причем, как показывает его статистика, снижение продаж коснулось преж­де всего автомобилей нижнего ценового ряда. Увереннее чувствуют себя марки и модели авто, рассчитанные на более тугие кошельки.

В январе — апреле 2014 г. продажи в России новых легковых и легких коммерческих автомобилей снизились к соответствующему периоду прошлого года, по данным Комитета автопроизводителей АЕБ, на 4%, или на 32 567 штук. Всего за четыре месяца 2014 г. было продано 829 046 автомобилей.

Апрель 2014 г. отличился снижением уровня продаж в годовом сопоставлении на 8%, или на 18 739 штук. За прошлый месяц реализовано 226 526 автомобилей. Таким образом, апрель не поддержал наметившуюся в предыдущие два месяца тенденцию на стабилизацию российского рынка названных автомобилей и стал для него пока худшим месяцем с начала года. Заметим, однако, что это не самый низкий относительный показатель с начала в прошлом году падения рынка. Напомним, что и в апреле 2013 г. продажи на нем снизились в годовом выражении тоже на 8%. Другое дело, что на низкой сравнительной базе прошлого года нынешнее падение продаж выглядит печальнее. Впрочем, она не должна быть столь уж глубокой, если вспомнить, что в прошлом году действовала государственная программа льготного автокредитования, а с 2014-го ее ­прикрыли.

Ценителям конкретных марок должно быть интересно взглянуть на представленную таблицу. В целом по ее данным можно сказать, что снижение продаж в большей степени коснулось тех марок, которые на нашем рынке делают упор на недорогие или средней цены модели для массового покупателя. Для растущей экономики с растущими доходами в целом небогатого населения это правильная стратегия, но времена в России повернулись в обратную сторону — экономика того и гляди начнет снижаться, доходы граждан уже сокращаются.

Не у всех, конечно, они сокращаются, что тоже можно заметить по таблице — марки, которые в народе твердо ассоциируются с дорогими или верхнего среднего ценового ряда автомобилями, в основном показали рост продаж или их стабильность. Посмотрите, например, на «Мазду», «Мерседес», БМВ, «Джип», «Порше», «Ягуар»… Вот «кадиллаки» почему-то разонравились (–11% и за четыре месяца, и в апреле). Пока не заладились по итогам января — апреля продажи «Инфинити» (–4%), но в прошлом месяце они год к году подскочили на 82%, что вселяет надежду на благополучный год для такого замечательного автомобиля. У БМВ в апреле, наоборот, в продажах спад (–3% при росте на 6% за четыре месяца). Но, возможно, это временный каприз рынка. Хуже, если и среди «достойных» покупателей достойным автомобилям становится тесно.

Стоит обратить внимание также на первую десятку лидеров продаж по моделям. По-прежнему в ней все автомобили собираются в России, и по-прежнему во главе десятки, несмотря на падение продаж, стоит вазовское детище. Но интереснее другое — притом что в лидерском списке те самые недорогие или по нижней границе среднего ценового ряда модели авто для массового покупателя, не у всех продажи снизились.

Присмотримся к счастливчикам. New Rio KIA — 6% прирос­та продаж за январь — апрель, Duster Renault — 9% соответственно, Largus (ура!) Lada — 43%, Almera Nissan — 2744%. Что их объединяет помимо рос­та продаж? Это относительно новые или хорошо обновленные модели на рынке (был Rio, стал New Rio). Новинки всегда оттягивают на себя значительную часть покупателей, а в условиях сокращения круга последних это особенно важно. Можно припомнить не столь давний пример с продукцией АвтоВАЗа: продажи выведенной на рынок новой Granta резво росли на фоне падения интереса покупателей к предыдущим моделям нашего автогиганта. Теперь, как видим, Granta вверху рейтинга продаж, но падает быстрее рынка, а пример роста ей показывает новичок Largus.

Отдельно впечатляет рост продаж Almera, но на тысячи процентов рост бывает на очень низкой сравнительной базе. ­Хотя, может быть, эта «японка» — еще и та самая «золотая середина» для не самой богатой публики.

Председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер так прокомментировал апрельские данные по авто­продажам: «После короткого периода восстановления рынок возвращается к отрицательным индексам роста. Очевидно, что недавняя волна повышения цен, вызванная ослаблением руб­ля, оказывает влияние на потребительский спрос, который был изначально достаточно неустойчив. В ближайшее время ситуация на рынке вряд ли изменится в условиях замедляющейся экономики».

Грустное заявление. Надо ожидать снижения прогноза АЕБ по авторынку на этот год. И остается напомнить, что снижение продаж автомобилей — яркий сигнал к наступлению экономического спада.

Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России по маркам за периоды январь — апрель 2014/2013 гг. и апрель 2014/2013 гг.¹ *

МАРКА	январь — апрель		апрель
	2014	2013	YoY %	2014	2013	YoY %
Lada	128633	151527	–15	37030	44100	–16
Renault*	63647	67208	–5	17395	19178	–9
KIA	60033	60027	0	17744	18303	–3
Nissan*	57579	44188	30	11835	8272	43
Hyundai*	57240	56582	1	15933	15868	0
Toyota*	50160	44610	12	15103	15278	–1
Chevrolet	48586	52489	–7	13279	16083	–17
VW	45828	49477	–7	11497	14203	–19
Mitsubishi	27943	26322	6	6101	7182	–15
koda	26616	26107	2	7724	7488	3
Opel	24493	26731	–8	6493	6899	–6
Ford*	22760	32289	–30	5387	8635	–38
ГАЗ ком. авт. *	20318	24166	–16	6274	7183	–13
Daewoo	17369	20139	–14	4511	4241	6
Mazda	15818	12831	23	4208	2206	91
Mercedes-Benz	14821	12165	22	4437	3570	24
BMW	12836	12063	6	3136	3245	–3
УАЗ*	12539	15931	–21	4073	4580	–11
Audi	11946	11929	0	3660	3651	0
Peugeot*	8792	11607	–24	2015	3300	–39
Honda	8760	7697	14	1971	2749	–28
Citroёn*	8164	8619	–5	1925	2672	–28
SsangYong	7739	9409	–18	2006	2306	–13
Suzuki	7113	8954	–21	1983	2921	–32
Lifan	6783	6437	5	2178	2116	3
Land Rover	6769	6141	10	1866	1641	14
Chery	6752	6269	8	1801	2112	–15
Geely	6598	6573	0	1747	2312	–24
Great Wall	5595	6928	–19	1735	2243	–23
Subaru	5495	5897	–7	1772	1888	–6
Lexus	5475	4938	11	2100	1726	22
Volvo	4709	3974	18	1467	1066	38
VW ком. авт. *	4485	4917	–9	1204	1451	–17
Infiniti	3114	3246	–4	776	427	82
Jeep	2507	1198	109	650	353	84
FIAT*	2437	1890	29	682	646	6
Mercedes-Benz ком. авт. *	2114	1201	76	604	366	65
Porsche	1191	1149	4	481	372	29
FAW	1129	1028	10	342	522	–34
Jaguar	558	442	26	152	121	26
SEAT	550	1217	–55	241	357	–32
MINI	549	803	–32	149	244	–39
Cadillac	493	551	–11	154	173	–11
BAW*	472	634	–26	118	151	–22
ZAZ	352	1331	–74	56	401	–86
Changan	285	—	—	90	—	—
Haima	161	86	87	71	3	2267
Acura2	112	—	—	112	—	—
Smart	99	38	161	27	14	93
Isuzu*	98	32	206	42	9	367
Bogdan3	92	1024	–91	—	247	—
Brilliance4	75	—	—	75	—	—
JAC5	58	—	—	58	—	—
Luxgen	57	—	—	18	—	—
ТагАЗ*	52	94	–45	14	30	–53
Chrysler	46	54	–15	10	15	–33
Иж	18	374	–95	0	123	–100
Dodge	15	74	–80	6	23	–74
Foton*	9	6	50	2	0	—
Alfa Romeo	9	—	—	6	—	—
Total	829,046	861,613	–4	226,526	245,265	–8

1 — Продажи легких коммерческих автомобилей включены в общие цифры продаж по маркам, если присутствуют в продуктовой ­линейке ­марки (отмечены *); указаны отдельно по некоторым маркам. LCV<3,5 т (в отдельных исключениях масса достигает верхнего предела 6 т). ­Возможны незначительные корректировки данных по легкой коммерческой технике.

* Данные продаж Комитета автопроизводителей АЕБ включают как импортированные, так и автомобили местной сборки.