Участники сессии на ПМЮФ-2026 обсудили, как управлять морской торговлей в условиях незаконных ограничений. Международное морское право сталкивается с беспрецедентными вызовами: от лишения судов флага до задержаний на надуманных основаниях. Ключом к защите российских морских интересов становятся инновационные правовые решения, включая независимую систему перестрахования и укрепление партнёрских связей в рамках ШОС.
Директор правового департамента Министерства иностранных дел Российской Федерации Максим Мусихин отметил, что международный правовой интерес государства сохраняется в обеспечении свободы судоходства в соответствии с применимым международным правом, в первую очередь Конвенцией ООН 1982 года по морскому праву. Он подчеркнул, что только санкции, принимаемые Советом Безопасности ООН, могут влиять на режим Конвенции и ограничивать свободу судоходства. Также он напомнил о недавней победе России в арбитраже по морскому праву против Украины, когда 22 апреля 2026 года были подтверждены суверенные права России на пространства вокруг Крыма, а Азовское море признано внутренним морем России.
Адвокат Коллегии адвокатов «Монастырский, Зюба, Степанов и партнеры» Дмитрий Андреев обратил внимание на возможность использования международного инвестиционного арбитража для защиты судовладельцев. В качестве примера он привел успешное дело BCC против Мексики. Кроме того, он указал, что при захвате судов в открытом море недружественным государствам приходится изобретать новые причины для задержания, например, нанесение экологического вреда.
Управляющий директор Louve Solitaire BV Барт Соэнс поднял проблему поиска экипажей для теневого флота и необходимость предоставления владельцам судов гибкости в выборе регистрации флага. Он также предложил использовать военные конвои и международные судебные разбирательства в качестве мер защиты от атак дронов в море.
Директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Виталий Клюев сообщил о проблеме внезапного лишения судов флага государством-флагодержателем. Он привел примеры Гаяны, исключившей в ноябре прошлого года 72 судна из своего реестра, и Камеруна, исключившего 26 судов. При этом он отметил, что с мая этого года заработала упрощенная система государственной регистрации судов под российским флагом, а Президентом поддержаны дальнейшие шаги по упрощению этой процедуры.
Директор департамента комплаенса и морского права ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (FESCO) Полина Сенаторова напомнила, что более 80% товаров в мире перевозится морем, и подчеркнула важность стимулирования флотостроения через введение тоннажного налога и лизинговых решений для строительства флота в России и дружественных странах. Также она отметила, что недружественные государства теперь используют формулировку «теневой флот» для отзыва флагов, ссылаясь на списки из аналитических центров.
Старший юрисконсульт Юридической фирмы OBLIN Клаус Облин подчеркнул, что ключевыми этическими принципами международных контрактов должны оставаться добровольность и добросовестность.
Профессор кафедры европейских исследований Санкт-Петербургского государственного университета Станислав Ткаченко отметил растущее влияние Шанхайской организации сотрудничества на безопасность навигации, поскольку Индия, Китай и Россия являются основными членами ШОС, что открывает новые возможности для защиты морских интересов.