Российский внутренний туризм демонстрирует уверенный рост, подстегиваемый расширением инфраструктуры и разнообразием предложения. Однако отрасль сталкивается с серьезными вызовами: существующих мощностей коллективных средств размещения и транспортной сети все еще недостаточно для полного удовлетворения возросшего спроса, что неизбежно отражается на темпах роста цен на услуги. Такие данные приводит в своем исследовании Центробанк. Об основных выводах ЦБ — в нашем материале.
Сохраняющийся в текущем году рост внутреннего туристического потока в России получил подтверждение оперативными данными Росстата: в 2024 г. он увеличился на 6,2% год к году. Этот подъем обусловлен несколькими ключевыми факторами. Во-первых, увеличивается количество коллективных средств размещения (КСР), достигшее в 2024 г. 33,1 тыс. единиц, что на 5,3% больше, чем годом ранее, и на 14% выше показателя 2021 г. Во-вторых, активно создаются разнообразные всесезонные турпродукты и новые маршруты, повышающие привлекательность поездок по стране. При этом, помимо традиционных направлений Центральной России, Северо-Запада и Юга, наблюдается перераспределение турпотока в пользу других регионов, таких как Ростовская, Новосибирская и Свердловская области. Это способствует более равномерному распределению спроса и несколько смягчает ограничения предложения, сдерживая рост цен.
Эволюция спроса и новые тренды размещения
Несмотря на высокий спрос, отчетливо виден тренд на оптимизацию расходов со стороны туристов. Более половины путешественников предпочитают самостоятельное планирование, бронируют отели напрямую или через агрегаторы, выбирают низкий сезон и активно используют раннее бронирование. Так, в 2024 г. количество бронирований за два месяца и более до поездки выросло на 20%, а в 2025 г. продолжился рост заблаговременных бронирований (за пять месяцев и более) — на 10%. Одновременно в условиях ограниченного предложения, особенно на юге, растет глубина продаж. Ограничения на зарубежные направления увеличили спрос на комфортные КСР внутри страны. Яркий пример — Крым, где места резервируются вплоть до октября, а бронирование на лето достигает 55%, а в популярных отелях с развитой инфраструктурой — 100%. При этом в структуре КСР доля объектов категории «четыре — пять звезд» оценивается лишь чуть выше 10%, что ведет к опережающему росту цен в этом сегменте. Безусловным лидером по номерному фонду остается Краснодарский край, на который приходится около 20% всех объектов размещения; к 2025 г. номерной фонд на юге превысил полмиллиона номеров и продолжает увеличиваться.
Параллельно растет популярность альтернативных видов размещения. Набирают обороты глемпинги, открывающиеся на берегу Баренцева моря, в Мурманске, на Байкале, Алтае и Дальнем Востоке. Также привлекательностью пользуются апартаменты, занимающие около трети всех бронирований, во многом из-за более низкой стоимости по сравнению с отелями. Высокий спрос стимулирует развитие новых видов отдыха, альтернативных пляжному и лыжному: событийного, гастрономического, оздоровительного, спортивного, экологического, сельского, промышленного, военно-патриотического. При создании турпродуктов возрастает роль этнического компонента (изучение традиций, дегустация локальной кухни), привлекающего все больше туристов.
Развитие оздоровительного и событийного туризма
Отдельным мощным направлением становится оздоровительный отдых, СПА и санатории. Ставропольский край, позиционируемый как один из крупнейших мировых курортов для оздоровления и лечения, реализует масштабный проект: в Железноводске строится премиальный курортно-оздоровительный кластер, включающий отели и санатории на 14 тыс. номеров и бальнеологический центр. Инвестиционные проекты по расширению объектов оздоровительного туризма реализуются и в Краснодарском крае. Планируется также модернизация и реконструкция санаториев, находящихся в собственности Республики Крым.
Интенсивность туризма в регионах подстегивается и развитием событийного туризма культурно-познавательной и гастрономической направленности. Значительный вклад в рост привлекательности вносят информационные кампании региональных властей, как, например, масштабная рекламная кампания в Крыму, которая, по оценкам Минтранса, помогла региону стать самым популярным направлением на майских праздниках с приростом турпотока на 34% г/г.
Транспортная инфраструктура: узкие места и развитие
Состояние и развитие транспортной инфраструктуры остаются ключевыми факторами роста внутреннего туризма и его ценовой доступности, наряду с КСР. Воздушный транспорт в 2024 г. перевез на внутренних рейсах 84,7 млн пассажиров (+2% г/г), однако сохраняются запреты на полеты в 10 аэропортов Центральной России и юга. Ключевыми проблемами отрасли являются дефицит авиапарка, удорожание его обслуживания из-за сложностей с импортом и задержки поставок новых отечественных самолетов МС-21 и SJ-100 (перенесены на 2026 г.). Для решения проблем с пропускной способностью реализуется программа модернизации более трети аэропортов страны; работы ведутся или завершены в Мурманске, Томске, Чебоксарах, весной 2025 г. стартовала реконструкция аэропорта в Горно-Алтайске, но эффект будет постепенным.
Пассажирские перевозки железнодорожным транспортом в 2024 г. выросли на 7,2% г/г, достигнув 1,3 млрд пассажиров. Сохраняется нехватка билетов, вызванная недостатком подвижного состава и ограниченной пропускной способностью путей, особенно на популярных южных направлениях, где ситуация усугубляется ограничениями на работу аэропортов. Перевозчики планируют частично решить проблему увеличением количества двухэтажных поездов и маршрутов на юг в летнем сезоне. Для удобства туристов продлены мультимодальные перевозки по программе «Единый билет» на курорты Северного Кавказа, продолжают работу популярные туристические поезда.
Перевозки по внутренним водным путям в 2024 г. увеличились на 6,4% г/г (11,3 млн пассажиров), рост продолжился и в 2025 г. Наиболее популярны классические маршруты: Москва — Санкт-Петербург, по Волге с заходом в Казань, Нижний Новгород, Самару. В Ростове-на-Дону спрос на речные круизы вырос вдвое по сравнению с прошлогодним сезоном, продажи увеличились на 44% г/г. Количество водных круизных маршрутов в 2025 г. превысило 400, включая новые (например, двухнедельный круиз Нижний Новгород — Уфа — Москва). Все больше туристов (около 50% всего внутреннего турпотока) предпочитают путешествия на личном автотранспорте, что объясняется возможностью расширения географии и увеличения мобильности, особенно для поездок в соседние регионы.
Ценовое давление и перспективы сезона
Несмотря на активное развитие туристической и транспортной инфраструктуры, текущих возможностей все еще недостаточно для удовлетворения внутреннего спроса, что является основной причиной роста цен. В апреле цены на туруслуги выросли на 17,4% г/г, внеся 0,6 п.п. в рост ИПЦ. Дополнительное давление оказывает рост издержек, включая оплату труда в условиях кадрового дефицита, а также затраты на топливо и обслуживание авиапарка.
Перспективы на летний сезон и 2025 г. в целом связаны с наращиванием инфраструктуры как ключевой задачей регионов. Эксперты прогнозируют рост турпотока в 2025 г. в среднем на 8—17% г/г, связывая это с развитием инфраструктуры, улучшением сервиса, акциями раннего бронирования и развитием активного туризма. В Южном макрорегионе ожидается небольшой рост, при этом сдержанные прогнозы по Краснодарскому краю (из-за разлива нефтепродуктов в Керченском проливе) контрастируют с ожиданием значительного превышения прошлогоднего уровня в Крыму. Регионы Северо-Кавказского федерального округа планируют принять больше туристов благодаря новым объектам, таким как всесезонный туристско-рекреационный комплекс в Карачаево-Черкесии, горнолыжные и всесезонные курорты. Более насыщенный календарь культурно-массовых мероприятий в Краснодарском крае, Ростовской области, Ставропольском крае, Карачаево-Черкесии также должен способствовать росту потока.
Таким образом, спрос на услуги внутреннего туризма в 2025 г. остается повышенным, стимулируя развитие отрасли. Однако сохраняющиеся ограничения предложения в транспортной сфере (внешние и внутренние), наряду с высоким спросом при ограниченных возможностях инфраструктуры размещения, ростом издержек и дефицитом кадров, продолжают оказывать давление на цены в сфере туризма и пассажирского транспорта.