1. Главная / Статьи 
ул. Черняховского, д. 16 125319 Москва +7 499 152-68-65
Логотип
| статьи | печать

Техническому обслуживанию и ремонтам – современный подход

ИТ помогают оптимально управлять затратами на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

Эффективная работа автотранспортных предприятий (АТП) зависит не только от результатов перевозочной (транспортной) работы, но и от организации технической службы, обеспечивающей поддержание парка подвижного состава в работоспособном состоянии.

Простаивающий неисправный автомобиль не приносит денег, а лишь является источником расходов (амортизация, транспортный налог, аренда стоянки и пр.). К тому же в последнее время участились случаи дорожно-транспортных происшествий (ДТП), связанные с тем, что на линию выпускается техника в крайне изношенном или даже аварийном состоянии. К тому же еще износ двигателя, других узлов и агрегатов приводит к повышенному расходу топлива, что также отрицательно влияет на эффективность эксплуатации автотранспорта.

Современные условия ведения бизнеса диктуют повышение требований к экономичности, безопасности движения, к охране окружающей среды, ресурсосбережению и интенсификации. Без детального учета и анализа многовариантности подхода при принятии решений уже не обойтись.

Таким образом, одним из важных компонентов успешной работы автотранспортных предприятий и подразделений является техническая подготовка подвижного состава, а именно предупреждение большей части отказов и неисправностей, и своевременное устранение различного рода неполадок в случае ремонта.

Основой организации обеспечения определенного уровня технического состояния подвижного состава является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонтов (ТОиР). Она включает в себя совокупность технических средств, нормативно-техническую документацию и исполнителей.

Главным документом, регламентирующим технический осмотр (ТО) автомобилей для всех типов организаций, в нашей стране является Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. На его основании рассчитывается производственная программа, которая, в частности, включает в себя количество ТО (ТО-1, ТО-2), капитальных ремонтов, трудоемкость их проведения и прочее.

Таким образом, на предприятиях автомобильного транспорта должен вестись производственно-технический учет, на основании которого осуществляется планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту, а также оперативное управление.

Планирование ТО-1 и ТО-2 в производственных условиях ведется по фактическому пробегу. Соблюдение принятых норм пробега в АТП является залогом правильной организации профилактического обслуживания подвижного состава, направленного на снижение интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения неисправностей и отказов путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

Наиболее эффективно планирование технического обслуживания удается решать с помощью информационных технологий – специального программного обеспечения. Это, кстати, отмечено и в самом Положении. Действительно, на основании оперативной информации из путевых листов, хранящихся в базе данных, компьютер составит производственный план технического обслуживания автомобилей, рассчитает ежемесячные графики ТО-1, ТО-2 , подсчитает трудоемкость с учетом установленных нормативов и конкретных условий эксплуатации для каждой единицы подвижного состава.

Предварительно необходимо рассчитать нормы пробега до технического осмотра в соответствии с утвержденной методикой и в зависимости от условий эксплуатации, что представляет собой трудоемкие расчеты, особенно если автомобильный парк большой (см. пример). Информационная система значительно облегчает этот процесс и повышает надежность расчетов.

Первый и самый трудный шаг, как показывает опыт внедрения информационной системы, это внесение исходных технических данных по каждой единице подвижного состава в программу и постоянный полноценный учет транспортной работы на основании путевого листа.

Количество текущего ремонта планом не предусматривается, здесь учитываются поданные и выполненные заявки, время нахождения в ремонте и т.п. Программа автоматически подсчитает затраты на этот вид ремонта в человеко-часах.

В результате получают производственный план и показатели по ТО и ремонту подвижного состава. Показателями по ТОиР являются:

  • общий пробег;
  • количество ТО-2, ТО-1, ежедневное обслуживание (ЕО);
  • пробеги до ТО;
  • трудоемкость текущего ремонта (ТР);
  • общая трудоемкость технических воздействий;
  • трудоемкость вспомогательных работ;
  • простой в техническом обслуживании и ремонте;
  • себестоимость ТО;
  • затраты на 1000 км и/или 1 км;
  • коэффициент технической готовности.

Располагая плановыми и фактическими данными по количеству выполненных ТО, периодичности, трудоемкости операций, пропускной способности постов, обеспеченности рабочей силой, по затратам, сравнением количества заявок на ТР с предшествующим периодом, можно произвести анализ как по каждой единице подвижного состава, так и в целом по АТП.

Ведение лицевой карточки автомобиля в электронном виде позволяет анализировать периодичность и своевременность постановки автомобилей на ТО и оперативно планировать его по фактическому пробегу. Так как карточка отражает изменение технического состояния автомобиля за длительный период эксплуатации, то сведения, полученные из этого документа, используются в обобщении данных, характеризующих частоту ремонта агрегатов автомобилей одной модели, работающих в одинаковых условиях, что позволяет судить о пригодности этих автомобилей для эксплуатации в определенных условиях.

Сегодня возрастает доля иностранных автомобилей в парке отечественных АТП. Вышесказанное применимо и к ним, так как и на Западе применяют планово-предупредительную систему технического обслуживания и ремонта с различным количеством ступеней. Однако отдельные компании предусматривают проведение ТО автомобилей в зависимости от их пробега, по времени работы (машино-часы).

Довольно ограниченное распространение, в частности в США, получила диагностическая концепция. Ее принцип заключается в том, что единственно планируемое воздействие на автомобиль – диагностика. По результатам ее проведения выявляются текущие неполадки и делается прогноз работоспособности узлов, агрегатов и систем автомобиля.

Несмотря на различия в концепциях ТО, критерием качества и эффективности системы технического обслуживания являются следующие единичные показатели или их комбинация:

  • удельные затраты ТО и ремонт на 1 км пробега;
  • наработка на случай нерегламентированного ремонта;
  • наработка на дорожный отказ (отказ на линии);
  • срок службы автомобиля;
  • затраты на техническое обслуживание и ремонт за срок службы автомобиля.

Переход на компьютерную систему учета и планирования ТО позволит проводить индивидуальные планирования технического обслуживания для конкретных автомобилей, а также корректировать применение автобусов с учетом их возраста и сложности маршрута. А также поможет добиваться устойчивого сокращения прямых затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

 

Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Пример

На автотранспортном предприятии, расположенном в умеренном климатическом районе, работает 140 автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-555, имеющих пробег с начала эксплуатации от 160 до 200 тыс. км. Автомобили работают в пригородной зоне на дорогах с щебеночным покрытием на холмистой местности.

Требуется определить нормы пробега до и после капитального ремонта, периодичность и трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.

Решение

Все расчеты проводятся в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта:

1. Дорожные условия эксплуатации относятся согласно Положению к III категории.

2. Норма пробега до капитального ремонта L1 в этом случае определяется исходя из нормы пробега базового автомобиля ЗИЛ-130 с учетом результирующего коэффициента К:

К = К1 х К2 х К3,

где К1 = 0,8;

К2 = 0,85;

К3 = 1,0 ;

L1 = 300 х К = З00 х 0,8 х 0,85 х 1,0 =
204 тыс. км.

После капитального ремонта норма пробега автомобиля должна составлять не менее 80% от пробега до капитального ремонта, то есть

L2 = 204 х 0,8 = 163 тыс. км.

3. Периодичность технического обслуживания принимается для:

ТО-1 – 3000 х 0,8 х 1,0 = 2400 км;

ТО-2 – 12 000 х 0,8 х 1,0 = 9600 км.

4. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для базового автомобиля ЗИЛ-130 с учетом результирующего коэффициента К:

для технического обслуживания –

К = К2 х К5;

К2 = 1,15;

К5 = 1,05;

К = К2 х К5 = 1,15 х 1,05= 1,2;

для текущего ремонта –

К = К1 х К2 х К3 х К4 х К5;

К1 = 1,2;

К2 = 1,15;

К3 = 1,0;

К4 = 1,2 (соотношение фактического и нормативного пробегов до первого капитального ремонта составляет от 160/204 до 200/204 = 0,78 – 0,98);

К5 = 1,05;

К = 1,2 х 1,15 х 1,0 х 1,2 х 1,05 = 1,72.

Тогда трудоемкость:

ежедневного обслуживания –
ЕО – 0,45 х 1,20 = 0,54 чел.-ч;

ТО-1 – 2,5 х 1,20 = 3,0 чел.-ч;

ТО-2 – 10,6 х 1,20 = 12,7 чел.-ч;

ТР – 4,0 х 1,72 = 6,9 чел.-ч.