1. Главная / Статьи 
ул. Черняховского, д. 16 125319 Москва +7 499 152-68-65
Логотип
| статьи | печать | 189

Наибольшему риску при перевозке подвергаются пассажиры воздушного транспорта

В Национальном союзе страховщиков ответственности (НССО) решили проанализировать собранную за все время действия закона об обязательном страховании ответственности перевозчиков перед пассажирами (ОСГОП, Федеральный закон № 67-ФЗ) статистику страхования. Общий вывод: страховые случаи чаще всего происходят при полетах и поездках на дальние расстояния.

Перевозчики два года страхуют свою ответственность по закону «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном» (ОСГОП). Все перевозчики, кроме таксистов, обязаны покупать полис с 14 марта 2013 г. Пришло время подводить итоги, что и сделал НССО.

Наибольший риск оказаться потерпевшими при перевозке, по данным НССО, у пассажиров воздушного транспорта. Почти шесть человек из каждого 1 млн перевозимых в итоге пострадали в авиационных происшествиях. Мировая статистика говорит об обратном, утверждая, что авиационное сообщение является одним из наиболее безопасных. «Во многом это объясняется тем, что при осуществлении международных перевозок ответственность большинства перевозчиков застрахована в соответствии с международными договорами РФ или в добровольном порядке, что позволяет им не страховаться в рамках Федерального закона № 67-ФЗ, — ­поясняет президент НССО ­Андрей Юрьев. — Таким образом, в данную неблагоприятную статистику попал лишь небольшой сегмент авиа- и вертолетных перевозок, которые осуществ­ляются небольшими внутренними перевозчиками и, как правило, в труднодоступных районах центральной и восточной России».

Этот же вид перевозок оказывается на первом месте по среднему количеству пострадавших в одной аварии (более двух человек) и по средней тяжести причиняемого вреда (в большинстве случаев такие происшествия заканчиваются для пассажиров летальным исходом). Все это позволяет говорить о том, что при расчете базового страхового тарифа для авиационных перевозок целесообразно учитывать фактичес­кую аварийность целевого сегмента авиаперевозчиков, а не относительно благоприятную статистику всей авиационной отрасли.

На втором месте в списке наиболее опасных перево­зок, по данной статистике, занимает внутренний водный транспорт. Такой высокий показатель обус­ловлен тем, что на фоне незначительного количества событий при осуществ­лении данного вида перевозок в 2013 г. произошло одно очень крупное событие — крушение судна «Полесье-8» на Иртыше, в результате которого погибли шесть человек и еще более 45 пассажиров пострадали. Комментируя ситуацию со страховыми случаями на вод­ном транспорте, глава НССО отметил, что характерным отличием этого сегмента является относительно невысокая частотность событий, но все из них имеют, как правило, широкий резонанс: именно после крушения судна «Булгария» окончательно было принято решение о скорейшем введении обязательного страхования ответственности перевозчиков.

Наименее опасным видом пассажирских перевозок по всем показателям является перевозка городским электрическим транспортом — троллейбусами и в особенности трамваями. Практически все зафиксированные на сегодня страховые случаи являлись единичными инцидентами с падением одного пассажира в салоне при резких маневрах транспортного средства или небольших ДТП. При этом большинство повреждений связано обычно с ссадинами и ушибами потерпевших. «Горькое исключение из этой в целом благоприятной статистики было только одно — при страховых выплатах по факту террористического акта в волгоградском троллейбусе в конце 2013 г., в результате которого погибли 16 пассажиров и более 25 человек получили травмы различной степени тяжести», — напомнил А. Юрьев.

С позиции количества пострадавших пассажиров на каждый 1 млн перевезенных примерно одинаковые показатели имеют наиболее массовые виды перевозок — автобусные и железнодорожные. Однако даже внутри этих двух больших сегментов наблюдается существенный дисбаланс как в части риска, так и в отношении средней тяжести травмирования.

Так, страховая статистика свидетельствует, что риск стать потерпевшим при автобусной перевозке в междугороднем сообщении почти в 25 раз больше, чем при поездке на автобусе городского маршрута. Во многом это объясняется длительностью и дистанцией поездки, то есть в пересчете на 1 км поездки риск примерно равный. Но есть и другие, более объективные показатели: количество пострадавших в одной аварии и средняя тяжесть травмирования при междугородней перевозке в 1,5—2 раза выше, чем на внутригородском сообщении.

Также характерны показатели рисковости однотипных автобусных перевозок по городу, совершаемых автобусами, следующими строго по маршруту с остановками в установленных местах («Автогород»), и так называемыми маршрутками — маломестными мик­роавтобусами, совершающими остановки по требованию. По всем трем показателям перевозка маршрутками оказывается более опасной и травматичной. Причин много: от ненадлежащего уровня оснащенности таких транспортных средств элементами пассивной безопасности до низких общих параметров организационной дисциплины водителей маршруток, что подтверждается также многочисленными аналитическими данными официальной статистики по безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте.

Если же оценивать сегмент железнодорожных перевозок, то виден существенный «перекос» по риску стать потерпевшим для пассажиров дальнего следования. «Однако во многом этот дисбаланс объясняется не только существенно большей дальностью таких перевозок в сравнении с пригородным сообщением, но и также более высоким уровнем организации при работе с потерпевшими», — пояснил А. Юрьев.