Рост продаж в России новых легковых авто взял темп девятилетнего восстановления

Ушедший год отметился наконец ростом рынка новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что само по себе отрадно после четырех лет его падения. Но взятый темп роста при его сохранении в дальнейшем обещает восстановление четырехлетних потерь еще в течение почти восьми лет.

По данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса, для российского рынка новых легковых и легких коммерческих автомобилей прошлый год завершился декабрьскими продажами таких авто количеством 166 013, что на 20 348 штук, или на 14%, больше, чем в декабре 2016 г.

Отметим, что, хотя в IV квартале 2017 г. к соответствующим месяцам 2016 г. темп роста продаж названных автомобилей замедлялся, в целом годовая динамика понемногу продолжала укрепляться и поставила итоговую точку на отметке 11,9% прироста. За 2017 г. реализация составила 1 595 737 штук, что на 169 946 больше, чем годом ранее (по табличным данным АЕБ — увеличение на пять штук крепче).

Отрадно, что возглавляет рейтинг продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей по маркам отечественная Lada (см. таблицу). Впрочем лидерство вазовской продукции наблюдалось и в годы падения рынка, важнее поэтому, что относительный прирост количества продаж автомобилей под маркой Lada — 17% — заметно выше среднерыночного уровня. Например, у занявшей в представленном списке второе место продукции Hyundai годовое увеличение реализации (на 9%) весомо скромнее и ниже среднего по рынку показателя на 2,9 п.п.

Справедливости ради отметим, что в «соревновании» по моделям первое место в 2017 г. заняла южнокорейская KIA Rio, реализация которой составила 96 689 штук, что на 3003 больше, чем у занявшей второе место Lada Granta. По итогам 2016 г. соперничество между ними с небольшим перевесом, наоборот, завершилось победой последней. Но мы уже ранее отмечали, что лучше упустить лидерство по одной модели, но доминировать на рынке их совокупностью. А в первой десятке лидеров продаж по моделям вазовских представителей больше всех, четверо — помимо названной Lada Granta — еще Vesta (третье место с реализацией 77 291 штука), Largus (восьмая строка, 33 601 соответственно) и XRAY (девятая ступень, 33 319 штук).

По представленной таблице можно заметить, что у марок, характеризующих автомобили как бюджетные или среднего ценового ряда, иначе говоря — массового спроса, рост продаж в прошлом году вышел в целом дружнее, увереннее, нежели у дорогой, элитной продукции. По этому поводу стоит напомнить, что с наступлением кризиса первым и активно начал рушить авторынок как раз массовый его сегмент, что объяснимо — тугой кошелек кризису упирается дольше. Очевидно, есть и обратная закономерность — кто раньше упал, тот раньше и поднимается.

Есть этому и четкие цифровые подтверждения. Спасибо экспертам аналитического агентства «АВТОСТАТ» (www.autostat.ru), которые подсчитали, что в ушедшем году российский авторынок вырос в массовом сегменте на 13,6%, а в премиальном — всего на 0,6%. Продажи в этих сегментах за год составили 1 380 500 и 141 200 штук соответственно. Как следствие, на долю массового сегмента пришлось 90,7% рынка, в то время как премиум-класс занял 9,3%.

Специалисты АА «АВТОСТАТ» отмечают, что в массовом сегменте падение продаж показали только четыре марки из топ-25: Toyota (–0,3%), Lifan (–2,8%), УАЗ (–14,8%) и Geely (–50,1%). У остальных брендов динамика положительная, причем лучше других это удалось узбекскому Ravon (+732,6%) и китайскому Changan (+161,3%), продемонстрировавших трехзначный рост. Более чем у половины автопроизводителей массового сегмента (14), вошедших в топ-25 по объему продаж, рост выше, чем в целом по рынку (+12%), подсчитали эксперты Агентства.

Однако по поводу трехзначных показателей роста заметим, что на низкой сравнительной базе выдающиеся относительные показатели «выращивать» проще. Changan, например, увеличил продажи своих авто с 540 штук в 2016 г. до 1411 в 2017-м. В натуральном виде впечатляет?! У Ravon в штуках дела солиднее — рост с 1811 до 15 078 авто соответственно. Но мы уже как-то отмечали, что эта компания — прямая наследница еще памятного узбекского автопроизводителя Daewoo, а если учесть те его 8574 автомобиля, которые он успел выпустить в 2016 г. и которые теперь сиротливо числятся в таблице, то вышло бы, что неформальный прирост продаж у его наследницы Ravon составил бы 45,2%. Но и это, бесспорно, отличный показатель.

Данные Комитета автопроизводителей АЕБ по группам автопроизводителей имеют дополнительную ценность тем, что отражают изменения долей последних на российском рынке. Легко догадаться, что наибольшая доля у группы, в которую входит наш тольяттинский автогигант, — у AVTOVAZ-RENAULT-NISSAN. Ее совокупный удельный вес в продажах новых легковых и легких коммерческих автомобилей по итогам 2017 г. составила 34,7% (из них 19,5% принадлежит нашему члену). У идущей второй по доле рынка VW Group — 11% рынка, занимающая третью позицию HYUNDAI Group имеет 10%.

При этом «родная» группа увеличила за прошлый год свою долю на 1,2 п.п. (в частности, AVTOVAZ — на 0,8 п.п.) — лучший групповой результат на российском рынке. Для сравнения: VW Group сохранила свою нишу, а HYUNDAI Group — потеряла 0,2 п. п.

Вот, кстати, пример взаимной пользы собизнеса наших автопроизводителей с сильными зарубежными партнерами — помощь в модернизации и реструктуризации ведущему местному производителю стратегически открывает преимущества для внешних участников.

Вот, однако, как комментирует итоги минувшего года председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер: «Динамика декабрьских продаж осталась в гармонии с предыдущими месяцами: продажи улучшились в процентах на двузначную величину по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Таким образом, несмотря на слабый старт в январе и феврале, за весь год продажи пассажирских и легких коммерческих автомобилей в России выросли на 11,9% год к году, до уровня 1596 млн штук. Рынку предстоит долгий путь возвращения к его прежнему размеру, но первый и очень важный шаг в правильном направлении сделан».

Заметьте, «рынку предстоит долгий путь возвращения…». Какой? Пик продаж новых легковых и легких коммерческих авто пришелся на 2012 г. — 2 938 789 штук, за четыре года падения рынка убыль составила 1 513 003, или 51,5%. И выходит, что начало его восстановления в 2017 г. большого оптимизма не вызывает (а с чего бы: экономика так-сяк приподнялась, но доходы россиян по-прежнему в минусе). Если показанный в 2017 г. темп роста авторынка сохранится, восстановление его падает на 2025 г.

Хороший глоток воздуха для пессимистов и экологов. Но мир так меняется…

Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России по маркам за декабрь 2017/2016 гг. и январь — декабрь 2017/2016 гг.